50 – 80 koltuk
ATR 72 gibi turboprop uçaklar. Kısa pistlere inebilir, kısa mesafede yakıt açısından verimlidir. Bölgesel rotalar ve küçük havalimanları için uygundur.
Ne zaman gerekir
Koltuk değil,
Koltuk değil,
uçağın tamamı
Uçağın tamamını kullandığınızda kalkış saatini, rotayı ve bagaj düzenini program belirler; tarife değil.
Kırk kişilik bir ekip için tarifeli seferde koltuk bulmak çoğu zaman mümkündür. Yüz yirmi kişilik bir ekibi aynı uçakla, aynı saatte ve doğrudan hedefe taşımak genellikle mümkün değildir. Aktarma sayısı arttıkça program riski de artar.
Talebiniz tek bir uçuş da olabilir, altı ay sürecek düzenli bir program da. İkisinin sözleşme yapısı ve fiyat mantığı farklıdır; ilk görüşmede hangi modelin ihtiyacınıza oturduğunu netleştiririz.
- Kalkış saati tarifeye değil, sizin takviminize göre belirlenir
- Tarifeli seferi olmayan noktalara doğrudan uçuş planlanabilir
- Ekipman, sahne malzemesi ve fazla bagaj için kapasite önceden hesaplanır
- Tüm katılımcılar tek uçakta seyahat eder; grup bölünmez
- Kabin düzeni, ikram ve yer hizmetleri programın gereğine göre ayarlanır
- Tekrarlayan programlarda aynı uçak ve aynı ekiple süreklilik kurulabilir
Kapasite
Koltuk sayısına göre
Koltuk sayısına göre
uçak sınıfları
Koltuk sayısı tek başına yeterli değildir. Menzil, pist uzunluğu ve bagaj hacmi de seçimi belirler. Aşağıdaki sayılar tipik yolcu konfigürasyonlarına aittir; operatöre göre değişir.
80 – 110 koltuk
Bombardier CRJ900 ve Embraer E190. Jet hızıyla orta mesafe. Spor kafileleri ve etkinlik grupları için sık kullanılan bant.
120 – 190 koltuk
Airbus A320 ailesi ve Boeing 737 ailesi. Dar gövde jetler. Kongre, tur ve inanç turizmi programlarının çoğu bu bantta çözülür.
200 koltuk ve üzeri
Geniş gövde Airbus ve Boeing uçakları. Kıtalararası grup taşımaları ve yüksek kapasiteli sezonluk programlar için.
Doğru uçak, en büyük uçak değildir
Kısa pistli bir bölgesel havalimanına inemeyecek bir jet, koltuk sayısı yeterli olsa bile çözüm üretmez. Rota, varış havalimanının pist ve park imkânı, yolcu sayısı ve bagaj ağırlığı birlikte değerlendirilir. Buradaki tipler operatör ağımız üzerinden tedarik edilir; Gazali Aviation'ın filosu değildir.
Sözleşme modeli
ACMI, wet lease
ACMI, wet lease
ve dry lease
Bu üç terim sık sık birbirinin yerine kullanılır. Aradaki fark, sorumluluğun kimde olduğudur — ve bu fark fiyatı, süreyi ve sizin üstleneceğiniz yükümlülükleri doğrudan belirler.
ACMI / wet lease
Uçak (Aircraft), mürettebat (Crew), bakım (Maintenance) ve sigorta (Insurance) operatörden gelir. Uçuş operatörün işletme ruhsatı altında yapılır. Yakıt, harçlar ve yer hizmetleri genellikle kiracıya aittir. Kısa ve orta vadeli ihtiyaçların standart çözümüdür.
Damp lease
ACMI'nin bir varyantıdır. Uçak, kokpit ekibi ve bakım operatörden; kabin ekibi kiracıdan gelir. Kendi kabin standardını korumak isteyen havayolları tercih eder.
Dry lease
Yalnızca uçak kiralanır. Mürettebat, bakım organizasyonu, sigorta ve işletme sorumluluğu kiracıya geçer. Kiracının kendi işletme ruhsatı ve teknik yapısı olmasını gerektirir; süreler genellikle yıllarla ölçülür.
Tam hizmet charter
Tek uçuş veya kısa program için tek fiyat, tek muhatap. Harçlar ve yer hizmetleri dahil sunulur; operasyonel yük tamamen operatördedir.
Hangisi sizin için?
Grup charter taleplerinin büyük bölümü ACMI veya tam hizmet charter ile çözülür. Dry lease ise kendi işletme ruhsatı ve teknik organizasyonu olan havayolları ile filo kuran kurumların gündemine girer.
Kullanım alanları
Aynı uçak,
Aynı uçak,
farklı programlar
Grup charterin gereksinimi sektöre göre değişir. Ekipman ağırlığı, tarih esnekliği ve tekrar frekansı her senaryoda farklı bir uçak ve farklı bir sözleşme üretir.
Spor takımları
Maç takvimi tarifeli uçuşa nadiren uyar. Kadro sayısı ve ekipman bagajı birlikte hesaplanır; dönüş saati maç bitişine göre esnetilir.
Prodüksiyon ekipleri
Film, dizi ve reklam çekimlerinde belirleyici olan ekipman ağırlığıdır. Kamera, ışık ve set malzemesi kargo kapasitesine göre planlanır.
Hac, umre ve inanç turizmi
Sabit tarih pencereleri ve sezonluk yoğunluk. Slot, park yeri ve yer hizmetleri erken planlama gerektirir.
İşçi rotasyonu
Şantiye, maden ve saha projelerinde vardiya değişimi. Tekrarlayan program blok saat sözleşmesiyle kurulur.
Kongre ve etkinlik
Katılımcıların farklı şehirlerden tek noktaya toplanması. Birden fazla kalkış noktası aynı program içinde birleştirilebilir.
Tur operatörü kapasitesi
Sezonluk paket programlar için sabit kapasite. Talep dalgalanmasına göre süre ve frekans ayarlanır.
Havayolu kapasite açığı
Bakıma giren veya beklenmedik şekilde devre dışı kalan uçağın yerine ACMI. Öncelik, tarifenin korunmasıdır.
Tahliye ve özel görev
Kalabalık grupların kısa sürede bölgeden çıkarılması. İzin ve koordinasyon süreci operatörle birlikte yürütülür.
Süreç
Talepten kalkışa
Talepten kalkışa
altı adım
Her adımda ne yaptığımızı ve hangi bilginin sizden geldiğini önceden söyleriz. Sürpriz adım yoktur.
01
Talebin netleşmesi
Yolcu sayısı, tarih aralığı, rota, bagaj ihtiyacı ve varsa tekrar frekansı. Bu bilgiler olmadan sağlıklı fiyat çıkmaz.
02
Operatör taraması
Uluslararası operatör ağında uygun uçak ve uygun takvim aranır. İşletme ruhsatı, sigorta kapsamı ve uçak yaşı kontrol edilir.
03
Karşılaştırmalı teklif
Birden fazla seçenek yan yana sunulur. Fiyat farkının nereden geldiği yazılı olarak açıklanır.
04
Sözleşme
Blok saat, minimum garanti saat, iptal kademeleri ve gecikme maddeleri netleştirilir. Sözleşme operatör ile müşteri arasında kurulur.
05
İzin ve slot koordinasyonu
Uçuş izinleri, slot, park yeri ve yer hizmetleri operatörle birlikte takip edilir. Eksik evrak kalkıştan önce kapatılır.
06
Uçuş günü
Check-in düzeni, bagaj akışı ve kalkış saati izlenir. Program boyunca tek iletişim noktası biz kalırız.
Fiyatlandırma
Fiyatın içinde
Fiyatın içinde
ne var, ne yok
Yolcu uçağı kiralamada tek bir rakam nadiren tüm maliyeti kapsar.
ACMI sözleşmelerinde uçak, mürettebat, bakım ve sigorta blok saat ücretine dahildir; yakıt ve harçlar ayrı kalemdir. Tam hizmet charter tekliflerinde ise kalemlerin çoğu tek fiyata toplanır.
Teklifi nasıl okumalı
Her teklifte hangi kalemin dahil, hangisinin hariç olduğunu açıkça belirtiriz. Uçuştan sonra çıkan sürpriz kalem, iyi yönetilmemiş bir sürecin işaretidir.
- Blok saat ücreti ve aylık minimum garanti saat
- Konumlandırma (ferry) uçuşu — uçağın kalkış noktasına gelişi ve dönüşü
- Yakıt ve fiyat dalgalanmasına bağlı düzeltme maddesi
- İniş, park ve üst geçiş (overfly) harçları
- Yer hizmetleri, check-in ve bagaj operasyonu
- Kabin ikramı ve özel menü talepleri
- Mürettebat konaklaması ve harcırahı (süreye bağlı programlarda)
- Gecikme, bekleme ve program değişikliği koşulları
Emniyet ve sorumluluk
Uçuşu operatör yapar,
Uçuşu operatör yapar,
süreci biz yönetiriz
Operatör seçimi fiyattan önce gelir. Ucuz teklifin nereden ucuzladığını bilmeden imza atılmaz.
Hiçbir üretici veya operatöre bağlı değiliz. Önerimiz ticari bağlılığa göre değil, talebinize göre şekillenir. En düşük teklifi kendiliğinden öne çıkarmayız; farkın uçak yaşından mı, mürettebat deneyiminden mi, sigorta limitinden mi yoksa konumlandırma maliyetinden mi geldiğini yazılı olarak anlatırız.
Yasal çerçeve
Gazali Aviation hava aracı işletmecisi değildir ve AOC (işletme ruhsatı) sahibi değildir. Önerdiğimiz her uçuş, ilgili operatörün işletme ruhsatı kapsamında ve operatörün sorumluluğunda gerçekleştirilir. Bizim rolümüz sürecin yönetimi ve danışmanlıkla sınırlıdır.
- Operatörün işletme ruhsatı ve geçerlilik süresi kontrol edilir
- Yolcu sorumluluk sigortası limitleri teyit edilir
- Uçak yaşı, kabin konfigürasyonu ve bakım durumu bilgisi paylaşılır
- İptal, gecikme ve yedek uçak maddeleri imzadan önce birlikte okunur
Kurumsal çerçeve
Arkanızda
Arkanızda
kim var
Grup programları aylar önce planlanır; muhatabınızın kurumsal olarak nerede durduğunu bilmek işin bir parçasıdır.
2
Ofis — Dubai ve İstanbul
7/24
Küresel operasyon desteği
ISO
9001:2015 kalite yönetimi
2
Uluslararası üyelik
ISO 9001:2015 belge no QMS-2026/00157-1050, AIQCERT International Certification Services LLC tarafından düzenlenmiştir; kapsamına uçak charter brokerliği dahildir. Ayrıca IBAC (International Business Aviation Council) Sektör Ortağı (Associate) ve MEBAA (Middle East & North Africa Business Aviation Association) üyesiyiz.
Sık sorulan sorular
Grup charter hakkında
Grup charter hakkında
en çok sorulanlar
Kaç kişiden itibaren yolcu uçağı kiralamak mantıklı olur?
Genellikle 50 kişinin üzerindeki gruplarda uçağın tamamını kiralamak değerlendirilmeye başlar. Kesin eşik rotaya bağlıdır; tarifeli seferi olmayan bir hatta 30 kişilik grup için de uygun olabilir. Yolcu sayısını ve rotayı iletin, iki seçeneği de karşılaştıralım.
Ne kadar önceden talep iletmeliyiz?
Tek uçuşlarda birkaç hafta çoğu zaman yeterlidir. Hac, umre, yaz sezonu ve büyük etkinlik dönemlerinde slot ve park yeri aylar öncesinden dolar; bu programlarda üç ay ve üzeri öneririz. Kısa süreli ihtiyaçlarda da mevcut seçenekleri araştırırız.
ACMI ile tam hizmet charter arasında nasıl seçim yaparız?
Tek seferlik veya birkaç uçuşluk programlarda tam hizmet charter daha pratiktir; tek fiyat, tek muhatap. Süreklilik gerektiren ve kendi satış-tarife yapısı olan programlarda ACMI daha esnek ve genellikle daha ekonomiktir.
Uçağın tescili ve sigortası kimin üzerinde olur?
ACMI ve wet lease'de tescil ve işletme sorumluluğu operatörde kalır, sigorta operatör tarafından sağlanır. Dry lease'de tescil ülkesi değişebilir; işletme, bakım ve sigorta yükümlülüğü kiracıya geçer. Bu yapı ayrı bir hukuki ve teknik hazırlık gerektirir.
Uçuş iptal olursa ne olur?
Sözleşmede iptal kademeleri tarih aralığına göre tanımlanır. Operatör kaynaklı iptallerde yedek uçak bulma yükümlülüğü genellikle operatöre aittir. Bu maddeleri imzadan önce birlikte okur, hangi durumda ne olacağını yazılı hale getiririz.
Uçakta kendi markamız görünebilir mi?
Gövde boyaması yalnızca uzun dönemli sözleşmelerde ve operatörün onayıyla mümkündür; ek süre ve maliyet getirir. Kısa programlarda kabin içi görünürlük, baş dayanağı kılıfı ve ikram sunumu gibi çözümler tercih edilir.
Birden fazla şehirden yolcu toplayabilir misiniz?
Evet, aynı program içinde çoklu kalkış noktası planlanabilir. Her ek iniş konumlandırma ve harç maliyeti getirir; bu nedenle katılımcıları tek noktada toplamak çoğu zaman daha ekonomiktir. İki senaryoyu da fiyatlandırıp karşılaştırırız.
Ekipman ve fazla bagaj taşıyabilir miyiz?
Yolcu uçaklarında kargo bölümü yolcu bagajıyla paylaşılır. Ekipmanın ağırlığı ve hacmi önceden bildirilirse uçak seçiminde dikkate alınır. Yalnızca yük taşınacaksa kargo uçağı kiralama ayrı bir çözümdür.
Grup programınızı paylaşın
Yolcu sayısı, tarih aralığı, rota ve bagaj ihtiyacını iletin; uygun uçak sınıflarını ve fiyat bandını karşılaştırmalı olarak sunalım.