50 – 80 مقعدًا
طائرات توربوبروب مثل ATR 72. يمكنها الهبوط على مدرجات قصيرة وهي موفّرة للوقود في المسافات القصيرة. مناسبة للمسارات الإقليمية والمطارات الصغيرة.
متى تحتاجها
ليس مقعدًا،
ليس مقعدًا،
بل الطائرة بالكامل
عند استخدام الطائرة بالكامل، يحدد برنامجك موعد الإقلاع والمسار وترتيب الأمتعة، لا جدول الرحلات المنتظمة.
غالبًا ما يمكن إيجاد مقاعد على رحلة منتظمة لفريق من 40 شخصًا. أما نقل فريق من 120 شخصًا على الطائرة نفسها وفي الوقت نفسه ومباشرة إلى الوجهة فغير ممكن عادة. وكلما زاد عدد نقاط الترانزيت زادت مخاطر البرنامج.
قد يكون طلبك رحلة واحدة أو برنامجًا منتظمًا يمتد ستة أشهر. ولكل منهما بنية تعاقدية ومنطق تسعير مختلف؛ وفي أول اجتماع نوضّح أي نموذج يناسب احتياجك.
- يُحدَّد موعد الإقلاع وفق جدولكم لا وفق جدول الرحلات المنتظمة
- يمكن تخطيط رحلات مباشرة إلى وجهات بلا رحلات منتظمة
- تُحسب مسبقًا السعة اللازمة للمعدات ولوازم المسرح والأمتعة الزائدة
- يسافر جميع المشاركين على طائرة واحدة؛ ولا تُقسَّم المجموعة
- تُضبط تهيئة المقصورة والضيافة والخدمات الأرضية وفق متطلبات البرنامج
- في البرامج المتكررة يمكن تحقيق الاستمرارية بالطائرة نفسها والطاقم نفسه
السعة
بحسب عدد المقاعد،
بحسب عدد المقاعد،
فئات الطائرات
عدد المقاعد وحده لا يكفي. فالمدى وطول المدرج وحجم الأمتعة تحدد الاختيار أيضًا. الأرقام أدناه تعود إلى تهيئات ركاب نموذجية وتختلف بحسب المشغّل.
80 – 110 مقعدًا
Bombardier CRJ900 وEmbraer E190. مسافات متوسطة بسرعة النفاثات. فئة تُستخدم كثيرًا للبعثات الرياضية ومجموعات الفعاليات.
120 – 190 مقعدًا
عائلة Airbus A320 وعائلة Boeing 737. نفاثات ضيقة البدن. معظم برامج المؤتمرات والجولات والسياحة الدينية تُغطّى في هذه الفئة.
200 مقعد فأكثر
طائرات Airbus وBoeing عريضة البدن. لنقل المجموعات بين القارات وللبرامج الموسمية عالية السعة.
الطائرة المناسبة ليست الأكبر
الطائرة النفاثة التي لا تستطيع الهبوط في مطار إقليمي بمدرج قصير لا تقدّم حلًا، حتى لو كان عدد مقاعدها كافيًا. يُقيَّم المسار وإمكانات المدرج والمواقف في مطار الوصول وعدد الركاب ووزن الأمتعة معًا. وتُوفَّر الطرازات المذكورة هنا عبر شبكة المشغّلين لدينا؛ وهي ليست أسطولًا مملوكًا لـ Gazali Aviation.
نموذج التعاقد
ACMI، وwet lease
ACMI، وwet lease
وdry lease
كثيرًا ما تُستخدم هذه المصطلحات الثلاثة بمعنى واحد. والفرق بينها هو في الجهة التي تتحمل المسؤولية — وهذا الفرق يحدد مباشرة السعر والمدة والالتزامات التي ستتحملها.
ACMI / wet lease
تأتي الطائرة (Aircraft) والطاقم (Crew) والصيانة (Maintenance) والتأمين (Insurance) من المشغّل. وتُنفَّذ الرحلة تحت شهادة المشغّل الجوي. أما الوقود والرسوم والخدمات الأرضية فتقع عادة على المستأجر. وهو الحل المعتاد للاحتياجات القصيرة والمتوسطة الأجل.
Damp lease
نوع من ACMI. تأتي الطائرة وطاقم قمرة القيادة والصيانة من المشغّل؛ بينما يأتي طاقم المقصورة من المستأجر. تفضّله شركات الطيران التي ترغب في الحفاظ على معيار مقصورتها الخاص.
Dry lease
تُستأجر الطائرة وحدها. أما الطاقم ومنظمة الصيانة والتأمين ومسؤولية التشغيل فتنتقل إلى المستأجر. ويشترط أن يمتلك المستأجر شهادة مشغّل جوي وبنية فنية خاصة به؛ وتُقاس المدد عادة بالسنوات.
تشارتر بخدمة كاملة
سعر واحد وجهة اتصال واحدة لرحلة مفردة أو برنامج قصير. تُقدَّم الرسوم والخدمات الأرضية ضمن السعر؛ ويقع العبء التشغيلي بالكامل على المشغّل.
أيّها يناسبك؟
تُلبّى معظم طلبات التشارتر الجماعي عبر ACMI أو تشارتر بخدمة كاملة. أما dry lease فيدخل في نطاق شركات الطيران التي تملك شهادة مشغّل جوي ومنظمة فنية خاصة بها، والجهات التي تبني أسطولًا.
مجالات الاستخدام
الطائرة نفسها،
الطائرة نفسها،
برامج مختلفة
تختلف متطلبات التشارتر الجماعي بحسب القطاع. فوزن المعدات ومرونة التواريخ وتكرار الرحلات تنتج في كل سيناريو طائرة مختلفة وعقدًا مختلفًا.
الفرق الرياضية
نادرًا ما يتوافق جدول المباريات مع الرحلات المنتظمة. يُحسب عدد أفراد الفريق ووزن أمتعة المعدات معًا؛ ويُضبط موعد العودة وفق انتهاء المباراة.
فرق الإنتاج
في تصوير الأفلام والمسلسلات والإعلانات يكون وزن المعدات هو العامل الحاسم. تُخطَّط معدات التصوير والإضاءة ولوازم الديكور وفق سعة الشحن.
الحج والعمرة والسياحة الدينية
نوافذ تواريخ ثابتة وذروة موسمية. تتطلب الفترات الزمنية (slot) ومواقف الطائرات والخدمات الأرضية تخطيطًا مبكرًا.
تناوب العمال
تبديل الورديات في مواقع الإنشاء والمناجم والمشاريع الميدانية. يُبنى البرنامج المتكرر على عقد بساعات الكتلة.
المؤتمرات والفعاليات
تجميع المشاركين من مدن مختلفة في نقطة واحدة. ويمكن دمج أكثر من نقطة إقلاع ضمن البرنامج نفسه.
سعة منظّمي الرحلات
سعة ثابتة لبرامج الرحلات الموسمية. وتُعدَّل المدة والتكرار وفق تقلّب الطلب.
نقص سعة شركات الطيران
ACMI لتعويض طائرة دخلت الصيانة أو توقفت عن الخدمة بشكل مفاجئ. والأولوية هي الحفاظ على جدول الرحلات.
الإجلاء والمهام الخاصة
إخراج مجموعات كبيرة من منطقة ما خلال وقت قصير. وتُدار إجراءات التصاريح والتنسيق بالتعاون مع المشغّل.
مراحل العمل
من الطلب إلى الإقلاع
من الطلب إلى الإقلاع
ست خطوات
في كل خطوة نوضّح مسبقًا ما نقوم به وما المعلومات المطلوبة منك. لا توجد خطوات مفاجئة.
01
توضيح الطلب
عدد الركاب ونطاق التواريخ والمسار واحتياجات الأمتعة وتكرار الرحلات إن وُجد. من دون هذه المعلومات لا يمكن إعداد سعر موثوق.
02
فرز المشغّلين
نبحث في شبكة المشغّلين الدولية عن الطائرة المناسبة والجدول المناسب. ويُتحقق من شهادة المشغّل الجوي ونطاق التأمين وعمر الطائرة.
03
عرض سعر مقارن
تُعرض أكثر من خيار جنبًا إلى جنب. ويُشرح كتابيًا مصدر فارق السعر.
04
العقد
تُوضَّح ساعات الكتلة والحد الأدنى المضمون من الساعات ودرجات الإلغاء وبنود التأخير. ويُبرم العقد بين المشغّل والعميل.
05
التصاريح وتنسيق الفترات الزمنية
تُتابَع تصاريح الطيران والفترات الزمنية (slot) ومواقف الطائرات والخدمات الأرضية بالتنسيق مع المشغّل. وتُستكمل الوثائق الناقصة قبل الإقلاع.
06
يوم الرحلة
تُتابَع ترتيبات تسجيل الوصول وحركة الأمتعة وموعد الإقلاع. ونبقى طوال البرنامج جهة الاتصال الوحيدة.
التسعير
ما يشمله السعر،
ما يشمله السعر،
وما لا يشمله
في تأجير طائرات الركاب نادرًا ما يغطي رقم واحد التكلفة الكاملة.
في عقود ACMI تدخل الطائرة والطاقم والصيانة والتأمين ضمن سعر ساعة الكتلة؛ أما الوقود والرسوم فبنود منفصلة. وفي عروض التشارتر بخدمة كاملة تُجمع معظم البنود في سعر واحد.
كيف تقرأ العرض
نوضّح في كل عرض أي البنود مشمولة وأيها مستثناة. فظهور بند مفاجئ بعد الرحلة علامة على عملية سيئة الإدارة.
- سعر ساعة الكتلة والحد الأدنى المضمون من الساعات شهريًا
- رحلة التموضع (ferry) — وصول الطائرة إلى نقطة الإقلاع وعودتها
- بند تعديل مرتبط بتقلّب أسعار الوقود والأسعار
- رسوم الهبوط والمواقف والعبور الجوي (overfly)
- الخدمات الأرضية وتسجيل الوصول وعمليات الأمتعة
- ضيافة المقصورة وطلبات القوائم الخاصة
- إقامة الطاقم وبدلاته (في البرامج المرتبطة بمدة)
- شروط التأخير والانتظار وتغيير البرنامج
السلامة والمسؤولية
المشغّل ينفّذ الرحلة،
المشغّل ينفّذ الرحلة،
ونحن ندير العملية
اختيار المشغّل يسبق السعر. ولا يُوقَّع عقد قبل معرفة سبب انخفاض العرض الأرخص.
لسنا مرتبطين بأي مصنّع أو مشغّل. وتوصيتنا تتشكّل وفق طلبك لا وفق ارتباط تجاري. ولا نقدّم العرض الأدنى سعرًا تلقائيًا؛ بل نوضّح كتابيًا ما إذا كان الفارق ناتجًا عن عمر الطائرة أو خبرة الطاقم أو حدود التأمين أو تكلفة التموضع.
الإطار القانوني
Gazali Aviation ليست مشغّلًا للطائرات ولا تحمل شهادة المشغّل الجوي (AOC). وتُنفَّذ كل رحلة نوصي بها ضمن شهادة المشغّل الجوي للمشغّل المعني وتحت مسؤوليته. ويقتصر دورنا على إدارة العملية وتقديم الاستشارة.
- يُتحقق من شهادة المشغّل الجوي ومدة صلاحيتها
- تُؤكَّد حدود تأمين المسؤولية تجاه الركاب
- تُشارَك معلومات عمر الطائرة وتهيئة المقصورة وحالة الصيانة
- تُقرأ بنود الإلغاء والتأخير والطائرة البديلة معًا قبل التوقيع
الإطار المؤسسي
من يقف
من يقف
خلفك
تُخطَّط البرامج الجماعية قبل أشهر؛ ومعرفة الموقع المؤسسي للجهة التي تتعامل معها جزء من العمل.
2
مكاتب — دبي وإسطنبول
24/7
دعم عمليات عالمي
ISO
إدارة الجودة 9001:2015
2
عضويات دولية
شهادة ISO 9001:2015 رقم QMS-2026/00157-1050، صادرة عن AIQCERT International Certification Services LLC، ويشمل نطاقها وساطة تأجير الطائرات (charter). ونحن كذلك شريك قطاعي (Associate) في IBAC (International Business Aviation Council) وعضو في MEBAA (Middle East & North Africa Business Aviation Association).
الأسئلة الشائعة
حول التشارتر الجماعي،
حول التشارتر الجماعي،
الأسئلة الأكثر تكرارًا
ابتداءً من كم شخصًا يصبح استئجار طائرة ركاب منطقيًا؟
عادةً يبدأ التفكير في استئجار الطائرة بالكامل عند المجموعات التي تتجاوز 50 شخصًا. والعتبة الدقيقة تعتمد على المسار؛ فعلى خط بلا رحلات منتظمة قد يكون ذلك مناسبًا لمجموعة من 30 شخصًا أيضًا. أرسل لنا عدد الركاب والمسار لنقارن الخيارين.
قبل كم من الوقت ينبغي أن نرسل الطلب؟
بالنسبة للرحلات المفردة تكفي بضعة أسابيع في الغالب. أما في مواسم الحج والعمرة والصيف والفعاليات الكبرى فتمتلئ الفترات الزمنية (slot) ومواقف الطائرات قبل أشهر؛ ونوصي في هذه البرامج بثلاثة أشهر فأكثر. وفي الاحتياجات العاجلة نبحث كذلك عن الخيارات المتاحة.
كيف نختار بين ACMI والتشارتر بخدمة كاملة؟
في البرامج المفردة أو المكوّنة من بضع رحلات يكون التشارتر بخدمة كاملة أكثر عملية: سعر واحد وجهة اتصال واحدة. أما في البرامج التي تتطلب استمرارية ولديها بنية مبيعات وجدول خاصة بها فيكون ACMI أكثر مرونة وأقل تكلفة عادة.
على من يكون تسجيل الطائرة وتأمينها؟
في ACMI وwet lease يبقى التسجيل ومسؤولية التشغيل لدى المشغّل، ويوفّر المشغّل التأمين. أما في dry lease فقد تتغير دولة التسجيل؛ وتنتقل التزامات التشغيل والصيانة والتأمين إلى المستأجر. وتتطلب هذه البنية تحضيرًا قانونيًا وفنيًا منفصلًا.
ماذا يحدث إذا أُلغيت الرحلة؟
تُحدَّد درجات الإلغاء في العقد بحسب نطاق التواريخ. وفي الإلغاءات الناتجة عن المشغّل يقع عادةً على المشغّل التزام توفير طائرة بديلة. ونقرأ هذه البنود معًا قبل التوقيع ونثبّت كتابيًا ما يحدث في كل حالة.
هل يمكن أن تظهر علامتنا التجارية على الطائرة؟
لا يمكن طلاء بدن الطائرة إلا في العقود طويلة الأمد وبموافقة المشغّل؛ وهو يضيف وقتًا وتكلفة. وفي البرامج القصيرة يُفضَّل الظهور داخل المقصورة عبر أغطية مساند الرأس وتقديم الضيافة.
هل يمكنكم تجميع الركاب من أكثر من مدينة؟
نعم، يمكن تخطيط أكثر من نقطة إقلاع ضمن البرنامج نفسه. لكن كل هبوط إضافي يضيف تكاليف تموضع ورسومًا؛ لذا يكون تجميع المشاركين في نقطة واحدة أكثر اقتصادية في الغالب. ونقوم بتسعير السيناريوهين ومقارنتهما.
هل يمكننا نقل المعدات والأمتعة الزائدة؟
في طائرات الركاب يُشارَك عنبر الشحن مع أمتعة الركاب. وإذا أُبلغ عن وزن المعدات وحجمها مسبقًا فإنه يُؤخذ في الاعتبار عند اختيار الطائرة. وإذا كان المطلوب نقل بضائع فقط، فإن تأجير طائرات الشحن حل منفصل.
شاركنا برنامج مجموعتك
أرسل لنا عدد الركاب ونطاق التواريخ والمسار واحتياجات الأمتعة، لنقدّم فئات الطائرات المناسبة ونطاق الأسعار بشكل مقارن.