CFM International CFM56-3
محرك كامل
- TSN (ساعة)
- —
- CSN (دورة)
- —
من المحرك الكامل إلى وحدة LRU واحدة، ومن APU إلى طقم QEC. نوفّر المصدر عبر شبكتنا الدولية من المورّدين ومراكز MRO، ونؤكّد الشهادات والتتبّع، وندير الشحنة حتى نهايتها.
وحدات معروضة حاليًا عبر شبكة التوريد لدينا. أخبرنا بالنوع المطلوب وسنجري بحث توريد له أيضًا.
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
محرك كامل
يُدار توريد المحركات ووحدات APU والوحدات النمطية عند الطلب. أخبرنا بالنوع الذي تبحث عنه وسنرسل الوحدات المطابقة مع السعر وحالة الوثائق.
عطل المحرك يُبقي الطائرة على الأرض، والتوريد الخاطئ يستهلك المال والوقت معاً. لذلك يبدأ العمل في جانب المحركات بإيجاد الوحدة الصحيحة والوثيقة الصحيحة قبل البحث عن السعر.
في كل عرض سعر نوضّح كتابةً نوع الوحدة ورقمها التسلسلي وحالة الساعات والدورات وسجل آخر shop visit والشهادة التي ترافقها. ولا ندرج في العرض أي وحدة ناقصة الوثائق.
لسنا مرتبطين بأي جهة صانعة أو مركز MRO أو مورّد. نبحث في أكثر من مصدر للوحدة نفسها، ونعرض الفروق بينها — الحالة والشهادة ومدة التسليم والضمان — بنداً بنداً.
محركات كاملة · وحدات محرك نمطية · أطقم QEC (Quick Engine Change) · مكوّنات LRU · ملحقات المحرك · وحدات APU · وحدات overhaul وexchange.
الأنواع أدناه هي المحركات التي تتعامل معها شبكة التوريد لدينا بانتظام. ونجري بحث مصادر أيضاً لأي نوع غير مدرج في القائمة — فالشبكة ليست قائمة مغلقة.
الأنواع أعلاه تبيّن نطاق شبكة التوريد لدينا، ولا تعني توفّر كل منها في المخزون في كل وقت. ويتحدد توفّر نوع بعينه وحالته (new / serviceable / overhauled) ومدة تسليمه لكل طلب على حدة، بتأكيد من المورّد.
محركات جاهزة للتغيير على الجناح. تُقدَّم مع حالة الساعات والدورات وسجل آخر shop visit والعمر المتبقي لقطع LLP (محدودة العمر) وسجل برنامج الصيانة.
وحدات الفان وHPC وHPT وLPT وعلبة تروس الملحقات. حل أسرع وغالباً أوفر مقارنةً بتغيير المحرك بالكامل.
أطقم Quick Engine Change ومكوّناتها. عناصر التجهيز والبايلون وأجهزة التثبيت التي تجعل المحرك المجرّد قابلاً للتركيب على الجناح.
وحدات قابلة للاستبدال في الخط: وحدات التحكم بالوقود، وFADEC/EEC، ومضخات الزيت والوقود، والستارتر، وIDG، والحساسات.
وحدات الطاقة المساعدة ومكوّنات APU. توريد وحدة APU كاملة أو وحدة exchange أو على مستوى الوحدات النمطية؛ بما في ذلك الستارتر والتحكم بالوقود وقطع غرفة الاحتراق.
تسليم الوحدة المعطّلة واستلام وحدة صالحة (exchange)، أو تجديد الوحدة الحالية لدى مركز MRO. وتُحدَّد مدة التنفيذ (turnaround) وشروط إعادة النواة (core) منذ البداية.
في الطيران تحدّد الوثائق قيمة القطعة بقدر ما تحددها حالتها المادية. وإذا انقطعت سلسلة التتبّع، لا يمكن استخدام الوحدة حتى لو كانت سليمة فنياً.
لكل وحدة نطلب شهادة الجهة التنظيمية وسجل التتبّع و— إن وُجد — تاريخ الصيانة، ونتحقق منها قبل إرسالها إليك.
بالنسبة للقطع أمريكية المنشأ يُطلب بيان المستخدم النهائي (EUS) بموجب 15 CFR Part 744. ولا تُنفَّذ أي شحنة إلى الدول أو الأشخاص المدرجين على قوائم العقوبات؛ ويُؤكَّد بيان الاستخدام النهائي العسكري بشكل منفصل.
في طلبات AOG تبقى الخطوات نفسها؛ غير أن الساعات تتحول إلى دقائق.
نأخذ نوع المحرك ورقم القطعة والحالة المطلوبة ودرجة الاستعجال. ويُسجَّل رقم تسجيل الطائرة والتطبيق (aircraft/NHA).
يجري البحث عن الوحدات المناسبة في شبكة المورّدين ومراكز MRO؛ وتُؤكَّد الشهادة والتتبّع ومدة التسليم.
تُعرض الخيارات جنباً إلى جنب مع الحالة والشهادة والضمان ومدة التسليم والسعر.
تُستكمل وثائق EUS والتصدير، ويُنسَّق التغليف وحامل المحرك، وتُتابَع الشحنة حتى التسليم.
في طلبات AOG نعمل وفق الأولوية لا وفق الدور. يبدأ بحث المصادر لحظة وصول الطلب؛ ويُبلَّغ التوفّر ونافذة التسليم الواقعية في اليوم نفسه.
اكتب نوع الوحدة والطراز ودرجة الاستعجال، وسنعود إليك بمدى التوفر والحالة ونطاق الوثائق.
شارك نوع المحرك ورقم القطعة والحالة المطلوبة ودرجة الاستعجال؛ وسنعود إليك بالتوفّر وحالة الشهادات ومدة التسليم.